第253章 主场对“主场”

第253章 主场对“主场” (第1/2页)

排位赛的成绩最后就这么定格了下来。
　　
　　勒克莱尔P1，束龙P2，赛恩斯和维斯塔潘分别位列P3和P4。
　　
　　没有所谓第二个飞行圈的机会，或者说对于晚出准备等干净窗口的红牛车队来说没有第二个飞行圈的机会。
　　
　　当奥康、赛恩斯和两台梅奔陆续冲线，勒克莱尔刷出两段绿紫和束龙刷出一段紫的同时，阿隆索不幸在酒店弯前的5号弯上墙了。
　　
　　不仅仅是后方维斯塔潘和诺里斯的单圈作废，还被困在第二计时段的束龙同样因为第一、二计时段的区段黄旗导致单圈报销，也就只有进入了第三计时段的勒克莱尔逃了出去。
　　
　　不过勒克莱尔那边因为听到黄旗的消息下意识忍了一脚，导致最后冲线时三段绿紫黄没能刷新自己的最快圈速。
　　
　　Q3此时仅剩不到三十秒。
　　
　　别说赛会觉得不会对比赛进程产生影响就没有出示红旗，哪怕这个黄旗演化为红旗，后面的时间也不够被打断了进程的赛车们重新进行一轮推进，最后的排名自然也只能定格于此。
　　
　　事实上并非所有人都受到了这次黄旗的影响，就比如法拉利和红牛四台车中唯一的幸运儿赛恩斯，第二轮飞行圈在成绩上提升了足足0.13秒，却还是落后了0.049仍然没能完成对束龙位置上的翻越。
　　
　　“啊——太可惜了！第一段能刷紫的话我感觉束龙其实是有机会能争一争杆位的！”
　　
　　“不过确实也没有办法。运气嘛，向来都是比赛的一部分。”
　　
　　确实很可惜。
　　
　　束龙在第一计时段和法拉利的差距本就不大，整个计时段就只有1号弯勉强算是个中低速弯，其他接连的高速弯道反而是红牛的优势区间。
　　
　　雷尼在束龙进站换胎时也是这么鼓励自家车手的。
　　
　　只要没有上一圈在1号弯那种小小的失误，那么束龙在这里的速度表现甚至还可以弥补部分红牛在第二计时段的劣势。
　　
　　至于第二计时段就别想了，赛车的局限性就放在这里，别说是勒克莱尔估计就连赛恩斯在最后一圈的成绩束龙都跑不过。
　　
　　但第三计时段的束龙着实有点太快了！
　　
　　哪怕红牛在这场杆位的争夺当中落入了下风，直到现在这一区段的紫色最快计时成绩依然保持在束龙的名字下方，如果上一圈那样的奇迹还能再次上演，最后的杆位将花落谁家还真是个未知数。
　　
　　车队似乎比解说们还要更快接受了现实，镜头已经拍到马尔科去找束龙老爸握手的画面，看起来对于这个成绩还算是挺满意的。
　　
　　从赛恩斯最后一个飞行圈的成绩也能看得出来，法拉利在摩纳哥的优势是真的不小，差一点红牛明天就要一起来到第二排起步了.
　　
　　按理说摩纳哥以前其实算是空力规则下的红牛优势赛道，当时红牛在低速弯表现出来的机械抓地力绝对可以排在围场前列，这也是为什么里卡多当时能在梅奔统治的年代出奇制胜的原因。
　　
　　但地效规则下车队对于整个悬架系统的重做让这一切优势都不复存在，能跑出现在这个成绩已经不能算是符合预期，甚至都有点超出了预期。
　　
　　排位赛后对于前三名的采访也非常有意思。
　　
　　拿下P2的束龙喜气洋洋，对第二天的正赛充满了期待。
　　
　　反倒是拿下了杆位的勒克莱尔虽然整体也算得上高兴，毕竟对于他来说主场的两连杆确实是一项非常不得了的成就，但眉眼之间还是有一抹挥之不去的惆怅。
　　
　　本地人在本地的运气确实不怎么地，而且第二天天气的情况太过于复杂，很有可能给比赛带来更多的不确定因素。
　　
　　而勒克莱尔所属的法拉利车队，他们对于不确定因素的应变能力不能说完全没有，但确实从来都不会让跃马马戏的忠实铁佛寺们失望。
　　
　　各种意义上的
　　
　　摩纳哥确实算是排位成绩决定正赛成绩的典型代表赛道，可这并不代表后方的赛车就真的完全没有翻盘的希望。
　　
　　就比如束龙稳定的反应和起步能力。
　　
　　摩纳哥的发车位置布局有一个非常叛逆的特点，在一号弯是右弯的前提下，这里杆位的发车格居然布置在赛道右方内线的脏侧位。
　　
　　反倒是P2起步的束龙将会有从抓地力更强的赛车线发车的机会。
　　
　　还比如周日正赛的当天，一场大雨如约而至。
　　
　　严格来说这并不能算是对束龙的有利条件。
　　
　　首先干净侧发车的抓地力优势没有了，甚至反而会因为赛车线上胎胶附着得更多变得更加湿滑。
　　
　　其次赛会方面似乎觉得这样的天气和赛道条件采用静态起步风险太高，第一圈的暖胎圈将在安全车的带领下进行，这明显就是比赛将转变为动态起步的信号。
　　
　　什么情况这是?
　　
　　莫非勒克莱尔接连数年的主场厄运终于为他积攒到了足够的人品，现在集中到今年这一站爆发出来了吗？
　　
　　本来P2的优势就不多，接连几个坏消息无疑让束龙翻盘的机会变得更加渺茫，唯一能祈祷地就只有赛会处于安全考虑不断推迟发车时间，要是能熬到可以直接用半雨胎起步就更好了。
　　
　　比赛确实遭到了几度推迟，实时的天气预报结果也几经变化。
　　
　　从赛道上可能将会持续小雨，到降水可能很快就会彻底停止，再到雨势或许在9分钟之后演变为大雨。
　　
　　车组的机械师们同小推车来来回回运了三四趟不同配方的轮胎。
　　
　　从全雨胎换到了半雨胎，又从半雨胎换到了干胎，最后互相玩起了心眼子，大家都在赌对方被包裹在保温毯里的轮胎到底是什么色号，可就是没有等来比赛将要重启的指令。
　　
　　最后也不用猜了，雨势果然如同最后一轮预测那般愈演愈烈，这种时候要还敢上半雨胎那纯纯就是对物理现象的不尊重，干胎就更不可能了。
　　
　　果然在发车程序足足推迟了20分钟之后，各家车队纷纷将包裹在轮胎上的毯子盲盒给撤了下来，清一色的蓝色全雨胎。
　　
　　下午15：21，赛会给出比赛准备启动的通知。
　　
　　安全车在勒克莱尔和束龙的前方准备就绪，绿灯一亮每个人都只能老老实实地跟随着前车进入到暖胎的准备圈。
　　
　　而无论是前方的法拉利还是更更前方的梅奔安全车，大家都开得非常、非常.非常慢！
　　
　　雨势越来越大了。
　　
　　只要速度稍微起来那么一点，束龙就将会承受来自雨幕和地面效应掀起水幕的双重视线封锁，却也依稀能观察到前方勒克莱尔频频出现油门给大一点就让车尾出现明显滑移的现象。
　　
　　如果是以这样的方式重启比赛似乎也还不错？
　　
　　要前面没有安全车挡着，刚才那一圈束龙至少能找到四五个可以翻越前车的机会。
　　
　　但只要对这几年FIA的作风稍微有点了解，就知道幻想之所以只是幻想，就是因为其发生的几率本就无限接近于零。
　　
　　这地有多滑束龙的心里也有数。
　　
　　说是雨战都有点保守了，这简直就是在开船！
　　
　　果不其然。
　　
　　在第一圈的暖胎过后比赛并没有启动，而是被梅兰德大叔带着又绕了一圈，更大的雨势注定了比赛就没有办法在这样的条件下重启，最后直接通知各家车队跟着开进了维修区。
　　
　　红旗。
　　
　　而且是一次持续时间超长的红旗，束龙在P房无所事事地和家里人闲聊了好一阵，清了一轮日活体力，中间又补了一餐大概三百克的鸡肉米饭，直到下午16：00之后才终于得到了赛会准备开始比赛的通知。
　　
　　其实二十分钟之前雨就差不多停了，是因为有一朵雨云的动向始终不太明朗才让FIA拖延到了现在。
　　
　　而此时赛道表面绝大部分的位置都已经没有明显积水的迹象，车队又开始就是否需要直接更换上半雨胎重启比赛开始左右脑互搏了起来。
　　
　　尽管仅从目测对赛道表面情况的观察结果判断，通常这样的赛道条件是可以直接上半雨胎的。
　　
　　F1赛车强悍的排水能力可以迅速为赛道清出一条干净的赛车线，只要没有后续的降水半雨胎必然会成为比赛的主宰，如果赌对了的话完全可以省出一次进站的耗时，实现在摩纳哥的逆转取胜也不是完全不可能。
　　
　　

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