第252章 大号卡丁车
第252章 大号卡丁车 (第1/2页)二练结束，围场里有一半的车手可以回自己的家，束龙则还得去住酒店。
以前还没觉得有什么，现在突然觉得这帮资本车手的嘴脸可真是险恶！
要不搞艘游艇补偿一下自己受伤的心灵？
摩纳哥的房子可比游艇贵多了，但这玩意儿在束龙潜意识的认知里才是真正奢侈的象征，哪怕私人飞机都要矮那么半截。
私人飞机在束龙看来则是纯属浪费钱，买回来唯一的定位价值就是交通工具，而且使用条件的局限性不小，关键是自己还开不了。
都是坐别人驾驶的飞机，买回来的归属感跟租来的也差不多，直接蹭车队包机或者单独坐商务航班不香吗？
路费还能找车队报销
游艇的交通属性虽然局限性也大，但这玩意儿主打的也不是通勤，这东西主要是拿来享受的。
而且买游艇的价格其实没有想象中那么高，束龙现在小半年的年薪都能负担得起。
主要是停泊保养的费用太贵了，比私人飞机都夸张，光是在摩纳哥海湾停一天的费用都不会低于2000欧，F1比赛期间更是会超过8万欧每天，在这停一年差不多都够买艘半新的了
太铜臭了！太糜烂了！
感觉都是些不必要的琐碎开销，和束龙从小家庭教育里不铺张浪费的价值观念完全背道而驰，光是想想都觉得劝退，果然还是国内好。
舒服，自在，还能住大房子。
唯一的缺点就是日程不允许，尤其是听说明年将会在赛历里塞上24场大奖赛，根本就没有精力来回折腾。
其实束龙最想买的还是车，这东西是刻在他骨子里的喜好，但是摩纳哥这的地皮太贵了，买房子最多提供一到两个车位，想买也没地方放。
不过游艇这东西可以考虑在国内定制一艘，不仅可以用更低的价格堆上更高的配置，维护和管理同样省心不说的成本也会低不少。
平时一年到头在欧洲待得已经够腻了，难得放假果然还是回国才更舒坦。
晚上诺里斯在小群里拉了一场板式网球的局，有心探讨一下摩纳哥购房经验的束龙难得举了一次手，然后去找少爷斯特罗尔借了块拍子过来。
少爷可是玩这个的好手，只不过他要跟着他那个超级土豪的老爸在他家超级土豪的私人游——轮上搞应酬，就苦着个脸把他心爱的宝贝们托付给了束龙。
临了还问需不需要护具，他那里有不少全新备用的，需要的话可以附送几套，不过被束龙摆了摆手拒绝了。
板式网球，也就是Padel。
在车手们的小圈子里其实还挺风行的，算是平日里极少数能把维斯塔潘这个超级大懒狗约出来的社交性轻运动。
束龙感觉这玩意儿的重点是社交性，而非运动。
形式上和网球很像，不过场地要小不少，拍子是带有空洞的复合材料空心板，球也没有真网球那么弹，球速上也会慢很多。
对力量的要求没有网球那么高，对局的激烈程度也很低，比起网球束龙觉得这玩意儿更像是在地上玩的乒乓球，而且还是几乎没什么技巧加成的老年活动中心休闲和谐款。
刚好能微微出一身薄汗，顺带借这个机会闲聊下平时不怎么有机会讨论的话题。
同行的加斯利因为是法国人的缘故，摩纳哥免税的特殊政策在他身上无效，关于买房这件事自然也没有太多的意见好发表。
诺里斯因为是在去年才在摩纳哥购置了一套房产，经过一段时间的装修之后，直到今年才真正住进来。
时间线上更贴近束龙所需要了解的市场，所以一晚上两小时的活动就属他一个人在那叭叭个不停。
阿诺的新房子并不算很大，却也花了将近1000万欧的代价。
维斯塔潘那房子买的更早，毕竟早在好几年前他拿的基本就是围场顶薪的水准，束龙还去过几次，但不到两百平的面积却也花费了接近1400万欧。
而更便宜的那些只有三、四十平的小房子，价格基本上也没有低于四百万欧的，住得又不舒服性价比还低，诺里斯的看法是不如一步到位稍微买大点。
何不食肉糜啊，说的可真轻巧！
哪怕不是F1车手，诺里斯本身也是个顶级富二代，当然会觉得大点小点洒洒水，区别也不大。
束龙这两年的薪资标价高，但被税魔的大刀一砍损失也相当惨重，要不是今年拉到几笔大的赞助还真有点舍不得。
不过今年六站比赛已经拿了接近130分，如果赛季赛历的22场大奖赛不会再有后续的变化，比赛中也别再出现太多的幺蛾子，那么今年的积分应该可以奔着400分去了，光是积分奖金的收入都不算是一笔小数字。
Max一部分过去的经验似乎可以借鉴一下，就比如考虑将一部分收入直接让车队帮他转换为房产赠予过来，间接性就避开了一大波中间折损。
有道理！
场外的维斯塔潘很多时候还是非常靠谱的，这个人情算是记下了。
但到了赛场上那是两码事，尤其在摩纳哥这样特殊的赛道，排位结果对于比赛最终成绩和车队策略倾向影响的重要程度不言而喻。
周六的三练束龙没有一点藏底裤的意思，除了引擎输出的功率被车队限制了一部分之外，全程他都可以算是火力全开，最后1：12.376的全场最快单圈再次压住勒克莱尔0.141秒。
这个成绩不亚于给红牛吃了一大颗定心丸，却让维斯塔潘深觉压力不小。
维斯塔潘本来在街道赛类型的比赛中就相对比较弱势，哪怕他是去年摩纳哥大奖赛最后的冠军，单圈排位的成绩同样比勒克莱尔慢了0.230，最后还是依靠法拉利的赛车机械故障才赢下了比赛。
包括去年的阿塞拜疆，这也是佩雷兹在被束龙替换下来之前唯一赢过队友的一场比赛。
再往前每一年的摩纳哥站，也就和加斯利做队友时展现出过明显的优势，在小红牛的时期甚至都没跑过当时同样是新秀的赛恩斯，可能在近乎完美的六边形能力面板中真的稍微沾点“弱墙”属性吧？
他在三练中最好的飞行圈成绩依旧不及两台法拉利，与队友之间的差距比赛恩斯和勒克莱尔之间的还要大，到了后面硬是坐车里盯着着束龙的数据曲线猛瞧了十分钟，最后才卡点出去用旧胎找了几圈手感。
调教方面不用看，因为两台车采用的几乎都是维斯塔潘自己提出来的方案。
倒不是车队资源倾斜什么的，而是束龙对这项工序真不太挑，他自己的高适应性提出来的调教方案实在是太笼统了。
优点是即便出现迈阿密维斯塔潘接连缺席两场练习赛那样的情况，束龙摸出来的调教队友同样拿起来就能用。
维斯塔潘在适应能力方面同样没得说，确实能够迅速理解束龙之所以会更快根源所在。
缺点就是束龙的这套思维模式容易忽视赛车可以被继续深度挖掘的地方，潜意识里就在依靠自己的驾驶操作来弥补。
这时候维斯塔潘对赛车要求挑剔和需求明确的优点就展现出来了，正好和束龙的个人能力形成互补。
有时候赛车的上限可能会更高，有时候或许不会，但肯定不会拉低赛车的上限，交到束龙手里同样能迅速摸透这一套方案的极限。
通过2021下半赛季和2022赛季这几场比赛的磨合，车队已经大概总结出了一套更高效的练习赛配合方式。
通俗的说就是维斯塔潘负责做题，而束龙负责验算。
若是维斯塔潘更快，那调教就往他那边靠，若是束龙更快，那驾驶方式就往束龙这边靠。
但摩纳哥这地方特殊就特殊在，它不是你看懂了更快的要点就真能快得起来的。
尤其是去年在承受了51G的撞击之后，维斯塔潘的视力方面一直有些算是不大不小的后遗症。
在那些新规赛车视线受阻的地方，他反而可以凭借出色的车感不落下风，但也有很大一部分弯角是真的很难做到与束龙一样游刃有余。
就比如隧道出来后的新减速弯。
哪怕隧道中已经通过照明系统进行了补光，可出隧道的瞬间依旧会有相当程度的明暗变化，光线的刺激会让车手产生短暂的盲视现象。
上一次束龙在这里参赛的时候老米还没有出新作，但经过几次车载和头盔第一视角的转播之后，已经有不少双厨的年轻车迷将这里称作为“原神启动隧道”。
就——挺贴切的.
光线变化对维斯塔潘的影响尤为严重。
特别下坡的地势让车手对于减速弯前的刹车点必须判断得相当精确，随后又需要在凸出来的直角护栏与杀手路肩当中精准地穿针引线，对于八成判断都是靠车感蒙的维斯塔潘来说，单是这里就会与束龙拉出近0.14秒的差距。
法拉利那边因为不知道掏出了多少的底裤，所以看起来好像跟昨天的红牛一样并没有特别紧张的样子，最重要的作证就是领队比诺托对外的发言不“嗨”了。
相当不正常！
往往声音越大就越是不自信的表现，不然看看今年头几场比赛法拉利优势巨大的时候，比老师甚至头顶那一蓬洋花菜都根根透露出谦逊的味道。
有猫腻，肯定有猫腻！
红牛的疑虑甚至一直持续到了Q2停表，此时做出了全场最快圈速的的车手是勒克莱尔，束龙落后0.133秒屈居P2。
果然大家都藏了不少，现在包括诺里斯在内，场上排名前五的车手圈速都已经比上午三练时束龙做出的最快单圈要领先0.15秒以上了。
最有意思的是除了束龙之外，目前场上排名前五的车手中有四个都居住于摩纳哥。
本地人扎堆了属于是。
至于说这样的成绩有没有参考性，那应该还是有一点的，但是还得看Q3第一轮飞行圈的成绩才能下定论。
屁大点赛道挤20台胖子车，想都知道赛道上的交通情况和干净窗口肯定相当混乱。
Q1的束龙还没有角田快，一套C5配方最软的红胎足足在场上跑了十圈，人都被挡麻了才磨出堪堪得以晋级的成绩，最后排在P10低分飘过。
但到了Q2少了五台车的干扰，率先被车队放出去的束龙哪怕第一圈仍然被两台慢速梅奔影响到了线路，却仍然在第一个飞行圈就将成绩提升了1.2秒。
很遗憾这五台车里就有一个是周冠宇。
本来阿罗对他们双推杆悬架的机械抓地力信心满满，但这个周末因为接连的MGU—K故障，本就缺乏测试时间的他们一直都没能寻找到最佳的调教方案。
就连赛季Q3常客的博塔斯也只是擦边进入Q2便没了下文，就更别说“弱墙”属性的短板比维斯塔潘更明显的周冠宇了。
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