263 定价

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俞兴在比亚迪考察和交流了三天才定下返程的航班。
　　
　　相较于这次国庆在鹏城的互联网会议，他对这边的新能源事业更上心。
　　
　　作为秘书，章阳煦能很直观的注意到这一点，平时也就对汽车行业的信息和动态格外留心，尤其失恋之后更是有很多时间的进行思考。
　　
　　他见老板在候机室里翻完报纸后远眺蓝天，趁机说道：“俞总，比亚迪的唐在11月就要上羊城车展了，现阶段肯定没法怎么改了，不知道明年能不能推出更优质的版本，国家补贴确实是很好的杠杆啊，不好好利用就可惜了。”
　　
　　俞兴瞧了瞧章阳煦，笑道：“你最近脸色不错，黑眼圈也没以前那么重了。”
　　
　　章阳煦嘿嘿一笑，他已经彻底辞去干了几年的兼职，失恋后又哀莫大于心死，事业心更重了。
　　
　　俞兴听刘琬英闲聊提到过山峰失去一位外围探员，先把手里的报纸迭好，然后才说道：“王总能理解我要利用补贴杠杆来运作碳硅集团的想法，因为碳硅集团一无所有，所以，比亚迪有自己的基本盘，它稳打稳扎也是很正常的。”
　　
　　“我们怎么会是一无……噢，我明白了。”章阳煦话说一半忽然明白老板的意思，碳硅集团只是在做第一款车，不像比亚迪拥有在售的多款车型以及各类资源。
　　
　　“补贴确实是很好的杠杆，但它是有前提条件的。”俞兴娓娓道来，“一是有时限，二是分国补和地补，除非王总，应该说，包括其他对新能源感兴趣的团队立即激进的狂飙，不然都很难处理后续的补贴滑坡。”
　　
　　补贴会滑坡，这不是判断，而是正在发生的事情，也有政策上的明文规定。
　　
　　去年的四部门联合通知，把原先的试点政策推向全国，已经明确了2013年-2015年的补贴标准与逐年退坡机制，2014年在2013年的基础上退坡10%，2015年退坡20%。
　　
　　俞兴之前就因为这个被临港的领导催过，有时去市里开会，也会知道这方面的情况。
　　
　　国补是固定的，地方上的补贴却存在空间，像京城、鹏城、申城都能做到1：1，但天津只有0.8，硬性地方标准实际上是0.5的下限。
　　
　　也就是，一辆车国补3.15万，地方至少给补1.575万，合起来至少4.725万，最多6.3万。
　　
　　申城那边的消息比较灵通，有对后续补贴的预测和判断，至少地方上肯定要大幅减少或者改变扶持方式，可能是从充电桩等公用设施入手。
　　
　　这就意味着，能够发挥有效杠杆作用的黄金补贴大概就这两三年的功夫。
　　
　　明确的政策是到2015年，2016年还没确定如何延续，后面的2017、2018年就极大可能会有大幅削减。
　　
　　如果从现在开始跑步入场，时间基本是来不及的，等车不计成本的造出来，现金补贴也已经没了大半。
　　
　　如今能够有效发挥杠杆作用的大概也就碳硅集团、比亚迪与存在任务的那么几家合资，但真正有动力这么玩的，目前就是临港这边。
　　
　　不是没有杠杆就造不出好车，而是有了杠杆就可以在成本上略微奢侈一些。
　　
　　比亚迪的唐因为存在补贴，它的落地价可以比成本还要低，碳硅集团目前的“九州”单车成本已经逼近32万/辆，产能没有形成规模，供应链存在溢价，研发成本无法摊销，压力便相当之大。
　　
　　单是成本就跨越30万的门槛，定价要怎么定？
　　
　　明年能确定的最高补贴是5.6万/辆，后年还不清楚，但从目前的消息可以暂时乐观的认为也能在5万左右，然而，两年之内如果无法有效的压低成本，后面真就可能是卖一辆亏一辆。
　　
　　至于如何有效的压低成本，方向也恰恰就在这个32万的成本之上，要是能凭借它足够的用料和技术吸引来众多客户，自然就能完成良性的闭环。
　　
　　

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