第502章 运10项目团队加入民飞集团

第502章 运10项目团队加入民飞集团 (第2/2页)

马总工牵头组织了一支上千人的技术团队，耗资五亿多人民币，耗时五年时间，终于拿出了我们自己的大飞机。
　　
　　1980年首飞成功！
　　
　　1982年开始，美国麦道公司开始和华夏接触，希望双方共同开展飞机制造合作。
　　
　　国家认为，运10项目耗费了五亿多，还没拿出成熟的飞机，不如利用美国人的技术，发展我们自己的航空产业，典型的以市场换技术的思维方式，也是造不如买的最直接的体现。
　　
　　而且民航总局行文松江飞机制造厂，他们不会购买一款落后美国技术二十年的飞机。
　　
　　商用前途无望，而麦道正好伸来了橄榄枝，双方一拍即合。
　　
　　1985年，麦道支援的第一条生产线投产成功，1986年完成了第一架麦道82飞机的总装，1987年完成了麦道82的首飞，并取得了美国适航证。
　　
　　国家有了麦道飞机，更不在乎运10项目了，1986年，运10项目正式宣布破产，一千多名工程师、技术工人被分流。
　　
　　其中技术工人被麦道接手，科研人员全部被打散，分散在各行各业。
　　
　　今天，他带来的这二十多个人，就是当时除了马总之外的核心，其中赵国生、吴士兰和刘步石，就是当时的副总工程师。
　　
　　“马总呢？”
　　
　　杨树林叹了口气，说道：“前年因病去世。”
　　
　　陈卫民来了一句国骂。
　　
　　“现在看，美国人忒不是东西，从1986年投产麦道82，到现在六年时间，一共生产了十二架飞机，而且坚决不使用国产零配件，所以，并没有对我们的航空产业提供任何帮助。”
　　
　　“人家凭什么要帮助你？”
　　
　　杨树林哑然。
　　
　　是啊，人家为什么要帮助你？
　　
　　人家的目的是什么？用脚趾头都能想清楚。
　　
　　运10下马了，人家的目的就达到了，为啥要帮助你们提高飞机整体制造水平？
　　
　　“所以，国家想入股我的项目？”
　　
　　“不，不是入股，家里重新召集了三百名科研人员，并从松江飞机制造厂调来了八百名技术工人，全部调到民飞集团。”
　　
　　陈卫民哗的一下站了起来。
　　
　　“当真？”
　　
　　“当真。”
　　
　　“运10的技术资料在哪？”
　　
　　杨树林脸上立刻浮现出了怒气，“丢了。”
　　
　　“丢了？”
　　
　　杨树林使劲捶了一下桌子，“上个月，民航总局去松江飞机制造厂调取运10的所有项目资料，结果他们说，当废纸卖了。”
　　
　　陈卫民震惊的张大嘴巴，半天没合上。
　　
　　这种借口你们也信？
　　
　　“全卖了？”
　　
　　“也没有全卖，刘步石偷偷把航电系统图纸留下了，如今已经运回了燕京。”
　　
　　“该杀！”
　　
　　“放心吧，国际已经启动了问责程序，但是麦道说，当时他们不知道这是飞机设计文件，属于无心之失。”
　　
　　“行了，别说了，越说我越气，麦道是吧？”
　　
　　陈卫民想了半天，也没想起后世有个麦道飞机。
　　
　　“文华，去查一查，麦道飞机上市了没有，上市的话，让老周去收购麦道。”
　　
　　“好的，老板。”