第497章 拉兹汽车归我了

第497章 拉兹汽车归我了 (第2/2页)

奶奶的，这里铁路网络很发达，而且水路运输也很牛，可以通过第聂伯河直通黑海。
　　
　　就扎波罗热汽车制造厂这点产能，估计黑海沿岸几个国家就消化的干干净净。
　　
　　所以，肯定要增加扎波罗热汽车制造厂的产能。
　　
　　胡大海等人评估了两天时间，给出了两千万美元的评估价格，如果不对拉兹的三款车重新设计，预计一个月就可以恢复产能。
　　
　　如果要加装空调和录音机，需要重新设计，预计需要半年左右。
　　
　　而且空调和录音机需要从德国或者捷克采购，成本增加不少。
　　
　　“季马，如果增加了空调和录音机，拉兹的成本是多少？”
　　
　　“如果在燕京生产，扎兹965的成本可以控制在三千美元以下，和海雀差不多，但是在乌克兰，价格可能还要低一些。”
　　
　　“我们能不能把拉兹作为海雀的补充？”
　　
　　“嗯？”，胡大海等人都没想过，再丰富海雀的产品线。
　　
　　“扎兹965和966变成海雀的补充款，扎兹968以单独的品牌存在。”
　　
　　费舍尔当场就反对了。
　　
　　因为扎兹和海雀根本就不是一个平台，强行叫海雀，很容易让人误会。
　　
　　陈卫民接纳了费舍尔的意见。
　　
　　随后，三人商量了一天时间。
　　
　　整体思路就是先恢复发动机生产线，为国内的海雀生产做配套。
　　
　　一年后，恢复拉兹新款车的生产，同时扩大产能，把海洋系列的车也放在这生产，主要供应波罗的海沿岸国家。
　　
　　回到基辅后，陈卫民立刻和乌克兰政府开始了拉锯战。
　　
　　最后，陈卫民增加了在乌克兰的投资，乌克兰政府才适当做出了让步。
　　
　　复盛银行以象征性的一千美元的价格，收购乌克兰工业银行，但是要承担乌克兰工业银行继承自苏联工业银行的外债两千三百万美元。
　　
　　淘大食品以三千万美元价格，收购乌克兰农业科学院和乌克兰国家粮油进出口公司，并在未来三年内投资不少于一亿美元，帮助乌克兰实现农业深加工项目。
　　
　　高尔基以一千万美元的价格收购扎波罗热汽车制造厂，并承诺在未来五年之内，恢复到三十万辆车产能。
　　
　　乌克兰政府手里多了这几千万美元，就可以让国内的部分产业逐步开工，这是双赢的局面。
　　
　　陈卫民提出要收购克拉马托尔斯克重型机床厂，被阿列克谢当场就拒绝了。
　　
　　因为克拉马托尔斯克重型机床厂的产品具有划时代的意义，在工业领域的影响太大了，他们不可能放弃马托尔斯克重型机床厂。
　　
　　随后，陈卫民提出了购买十台三千吨级压铸机，五台六千吨级的真空压铸机，和一台7.5万吨空气模锻机。
　　
　　他们的报价也很香，要了五亿美元。
　　
　　在季马和费舍尔的建议下，陈卫民只能捏着鼻子认了。
　　
　　日本三千吨级的油压压铸机都卖一千多万美元，而且还是禁运设备。
　　
　　六千吨级真空压铸机和7.5万吨空气模锻机这玩意，在以前拿着钱都买不到。