第24章 自研电机下线

第24章 自研电机下线 (第2/2页)

仅仅只是为了开发一个供微型车使用的工业永磁电机。
　　
　　提前预支了半年薪水，解了燃眉之急。
　　
　　孙鹏飞内心多少有几分“报君黄金台上意，提携玉龙为君死”的意味。
　　
　　虽不至于那么夸张，但也对这家公司和许易这个老总内心平添了几分好感。
　　
　　于是在开发电机电控上，更是不遗余力的工作。
　　
　　原本预计几个月研发周期的自研电机，现在不过一个多月过去，就已经完成了七七八八、
　　
　　这主要是孙鹏飞将此前自己在汇川内部，还没用上的部分研发成果也给套用过来。
　　
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　　“许总，再有半个月我们的内部自研的V1电机，就可以正式安排预生产工作了。
　　
　　现在调试的样品已经在最后检验阶段，您可以先看一下。
　　
　　这一代电机，按照内部原有的研发方案，我做了转子削角设计，优化d-q轴电感比，降低30%高频涡流损耗。
　　
　　内部采用了钕铁硼，壳体是ADC12压铸铝，在原有基础上提升了性能和散热效率。
　　
　　最终峰值功耗能达到5kw，但按照我们现有车重和工况，足可以将车速推到110km/h，内部限速后功率锁定在3kw，在标定的80km/h车速下，电耗同比降低了30%。
　　
　　当然，这个主要是电控和压缩机方面的优化，电机的工作效率本身已经非常高了，但是压缩机的启停和内部电控太粗糙了，我优化了电控策略和部分过热的线路，整体优化后在成本不变的情况下，续航还能提升20公里。
　　
　　初代自研电机的生产成本，如果按照现有的销量估计，最少能比对外采购降低15%左右。”
　　
　　会议室。
　　
　　孙鹏飞面向众人介绍着内部自研电机的参数。
　　
　　说到底还是三轮车电机的底子，但套用上新能源汽车的电机优化方案，再对材料成本进行一系列的优化，拿出来的成果有点超乎预期。
　　
　　“好，成本降低的情况下，续航还能增加20公里，这是妥妥的加量不加价了，线下的竞争力将会更大。”
　　
　　许易露出一丝微笑。
　　
　　哪怕不用调研，续航都是消费者历来最看重的一个点。
　　
　　电池的续航，车子的续航，哪怕发展到十年后，人们都会为此感到焦虑。
　　
　　“星辰01”原本八十公里的标定续航，虽说已经达到出色的标准。
　　
　　但如果在更换电机和优化电控情况下，能达到100公里，算是相当极致的产品了。
　　
　　毕竟成本摆在这儿。
　　
　　“还有一点，自研电机优化过后的动力输出会相对线性，噪音也会小很多。”孙鹏飞补充道。
　　
　　这个算是体验细节层面的优化了。
　　
　　他在研发设计的时候，顺手就给干了。
　　
　　“尽快将自研电机排产，我们的旗下的两款车型也可以上架迭代车型了。”
　　
　　上市才卖四个多月，就有迭代了。
　　
　　听起来很夸张。
　　
　　但在许易看来，却是真正做出了自己的东西，通过自研的电机和重新开发的三电结构，优化了整车的体验。
　　
　　这就是所谓的“核心竞争力”。
　　
　　虽然外观看起来，没什么区别。
　　
　　但只要消费者进行体验，从噪音上，动力响应和线性反馈，包括转向手感这些，都会与其他同类的车型拉开最明显的差距。
　　
　　而不是像其他厂商一样，找供应链随意拼凑出的产品。
　　
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