第7章 线下渠道

第7章 线下渠道 (第1/2页)

“动力和操纵指标试过没有？”
　　
　　许易打开车门，相比于外面，里面就显得简单多了。
　　
　　这也正常。
　　
　　外观能做到这种程度就已经很不错了，要是内饰还一比一还原，那就不叫老头乐了！
　　
　　“许总，都已经测试过了。”
　　
　　“最高时速能达到80km/h，匀速续航也在80km左右，如果开空调的话续航会有所降低，当然这是载重一人的情况下。”
　　
　　“至于麋鹿测试，咱们这边暂时还没做。”
　　
　　王景明一五一十答道。
　　
　　麋鹿？
　　
　　“什么麋鹿？你们还打算给老头乐做麋鹿测试？？”
　　
　　许易一听，也是哭笑不得。
　　
　　所谓麋鹿测试，也就是国际上汽车工业公认衡量汽车操纵的一种官方测试。
　　
　　最早的来源是欧洲行驶在野外公路上，麋鹿突然出现引发的急转向事故。
　　
　　测试方法是让车辆不减速、不刹车，以恒定速度进入测试区，面临障碍物，猛打方向盘。
　　
　　这个幅度起码要大于90度，来模拟紧急避让的场景。
　　
　　拿市面上的国产汽车来说，能通过70km/h以下时速的麋鹿测试，算是基操了。
　　
　　但如果将时速提高到75、甚至80以上，往往就只有一些豪华轿车车，甚至是性能超跑才能通过这种测试。
　　
　　有人就说了。
　　
　　普通家用车要那么高的操纵性能干嘛？
　　
　　又不是开着下赛道。
　　
　　这个想法就像不造核弹却期望世界和平一样天真。
　　
　　有了用不上，和完全没有是两码事。
　　
　　毕竟谁也无法保证，真正行驶过程中，会不会发生某些极端转向的现象。
　　
　　麋鹿测试通常能测试出一个车辆的稳定性和操纵极值。
　　
　　而车辆的底盘与车身稳定性，往往就体现了一个车企的地盘硬件调教能力，和底盘是否堆料。
　　
　　话又说回来了。
　　
　　老头乐的底盘，有个毛线堆料？
　　
　　许易坐了进去，手握紧方向盘。
　　
　　研发车间外，就是一条露天的内部测试跑道。
　　
　　嗡！
　　
　　一脚油门下去，电机转速极速运动，放出明显的嗡嗡声，带起一股推背感。
　　
　　许易开车绕着跑道疾驰两圈，手中方向盘不断转动，在大转向的弯道内，尽管有点吃力，但居然一盘子就打过来了！
　　
　　出乎意料的是，这台车的操纵比他预想中的要好得多！
　　
　　一方面是车身足够小巧，轴距短。
　　
　　另一方面，在成本差不多的情况下，底盘采用的是冲压件和简易的传动轴连接，而不是两根钢管搭起来的鸡屎焊。
　　
　　在现在这个年头，一台品牌的三轮车都要卖八千块，一台果子手机卖到六千元，甚至超过一些低价车的首付了。
　　
　　然而人们对低价四轮车的需求，还远远得不到满足。
　　
　　像“五菱荣光v”和“东风小康k07”这类车型，都要卖到三万多，加上牌照保险就是整整四万块的消费。
　　
　　三万以下乘用市场，几乎处于一片混乱。
　　
　　也就是魂环二手车和无牌老头乐的天下。
　　
　　拿老头乐来说。
　　
　　由于不符合法规，工信部备案是0台，不被记录在案。
　　
　　但许易查阅了地方官方的执法公开数据，去年光河楠商丘查处的无牌老头乐数量，就已经达到5万台。
　　
　　这还仅仅是一个地方市，反推到全国数据，按照最保守的估计，都有至少每年80万台的存量。
　　
　　

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