260 软弱就意味着可欺

260 软弱就意味着可欺 (第1/2页)

对于后世国人而言，论及二号车手的深刻印象，除了红牛车队走马观花的那批人，估计就是梅奔车队的博塔斯，很多人把他视为二号车手的标杆。
　　
　　低调、听话、有速度、不抢风头。
　　
　　但事实上博塔斯只能算个合格的二号车手，跟历史级的那群人相比较，其实算不上特别优秀。
　　
　　因为争冠车队的二号车手，在没有火星车的情况下，并非只需要你不争不抢就够了，相反还需要你站出来为一号车手挡枪当炮灰。
　　
　　就如同这场比赛的特鲁利，阴差阳错跟陈向北排在了一起，刚好变道抵挡住苏蒂尔跟科瓦莱宁潜在的威胁。
　　
　　如果特鲁利再弱一点，连Q2都晋级不了排不到十一的位置，那就对一号车手没有任何的帮助，直接进入车队管理层的斩杀线。
　　
　　后世的佩雷兹就是如此，巅峰状态下的他在2021赛季的收官阿布扎比站，面对汉密尔顿展现了一场惊天防守，堪称近十年来二号车手挡车的教科书级表演。
　　
　　这场世界冠军归属的关键战中，佩雷兹足足防守了汉密尔顿二十圈之多，并且其中还打乱了汉密尔顿的节奏，让处于后面的维斯塔潘单圈追近了5秒！
　　
　　甚至可以这么说，佩雷兹的超神发挥，让维斯塔潘终结了梅奔王朝，提前一年加冕世界冠军。
　　
　　但当佩雷兹24赛季状态出现下滑，帮助不到维斯塔潘的时候，那么他就失去了自己在车队中的价值，连红牛的席位都保不住。
　　
　　巴里切罗在法拉利跃马王朝时期，除了展现出21赛季佩雷兹的防守作用，他有别于其他二号车手最强的一点，就是关键时刻能展现出进攻实力！
　　
　　比如说舒马赫赛车出现故障，或者发生事故退赛，这时候就需要巴里切罗站出来力压争冠对手，抢夺他们的分站冠军头衔来保证舒马赫的积分领先。
　　
　　那几年的攻防战中，巴里切罗单独战胜过世界冠军哈基宁、达蒙·希尔，乃至于大名鼎鼎的基米·莱科宁。
　　
　　甚至2000赛季的霍根海姆赛道，巴里切罗十八位发车夺冠，很多世界冠军车手整个职业生涯都跑不出这么一场绝地翻盘的比赛。
　　
　　这就是为什么，巴里切罗会被称之为最强僚机，历史最佳二号车手。
　　
　　而不是后面的马萨、佩雷兹、博塔斯。
　　
　　原因在于他其实具备WDC级车手的绝对速度、顶级攻防能力、以及关键时刻能站出来的抗压能力。
　　
　　只可惜他职业生涯巅峰期，碰到的对手是神。
　　
　　凡人之躯，怎可撼动“神明”？
　　
　　威廉姆斯爵士很清楚巴里切罗的实力，虽然现在他同样年纪大了状态下滑，跟舒马赫一样比不得在法拉利的巅峰期。
　　
　　但速度跟进攻或许差点，防守绝对没问题。
　　
　　陈向北这个年轻后生仔，想要一两个弯道超越巴里切罗，不存在！
　　
　　事实将很快证明，威廉姆斯爵士有自信的本钱。
　　
　　赛道上巴里切罗听到比赛工程师罗斯的提醒，用眼角余光瞄了一眼后视镜，看到车头标号13号的HRT赛车。
　　
　　说实话，他内心里面很意外。
　　
　　只不过他意外的点，并不在于陈向北速度有多么快，亦或者他起步提升了几个名次。
　　
　　F1历史里面，把握住起步跟T1入弯混战，提升几个名次的车手比比皆是。要是发生了什么连环车祸，提升十来个名次的车手都出现过。
　　
　　陈向北本身就有着今年“新人王”的基础，能出现在自己车后不算太夸张。
　　
　　巴里切罗是意外他能快速超车舒马赫！
　　
　　车手在驾驶过程中看不到转播屏幕，更听不到赛事解说，除非是车队工程师通过语音系统主动告知信息，否则只剩下目视这一条途径。
　　
　　巴里切罗想不明白，陈向北凭什么能超车舒马赫！
　　
　　别人或许只能通过成绩，感受到舒马赫的强大跟恐怖。
　　
　　巴里切罗这位二号车手，却是实打实跟随着舒马赫一起创建过赛车王朝，自己都还有着野心跟雄心壮志，一代传奇复出之后老到防不住新人了吗？
　　
　　脑海中的杂念有些拖慢了巴里切罗的反应，让他在T5、T6弯速度明显慢于陈向北，13号HRT赛车已经紧紧咬住了9号威廉姆斯赛车的尾流，处于随时可以抽头进攻的范围。
　　
　　“巴里切罗，走防守线！”
　　
　　比赛工程师罗斯再次提醒了一遍，他感觉巴里切罗恐怕会低估陈向北的超车能力，强调必须要走防守线，而不是去追求最快的过弯线。
　　
　　否则按照中国小子的速度，巴里切罗挡不住两圈！
　　
　　“COPY。”
　　
　　巴里切罗回复的声音从无线电中响起，可是他心里面却并没有打算这么做。
　　
　　原因在于，现在他的前面是迈凯轮车手简森·巴顿！
　　
　　队友就是最大的对手这句话，放在巴里切罗跟简森·巴顿身上毫无问题。
　　
　　去年在布朗GP车队共事，简森·巴顿依靠着更好的适应能力跟速度，直接垄断了前面五站冠军，直接让车队确定了他一号车手的核心地位。
　　
　　毫无疑问，巴里切罗又回到了他老二的位置。
　　
　　对于这个安排，巴里切罗内心里面很不服，跑不过舒马赫当老二我忍了。
　　
　　你简森·巴顿算个毛，凭什么让我给你当僚机？
　　
　　可是成绩差距摆在这里，除了内心不服跟嘴上抱怨，巴里切罗也只能老老实实服从车队指令，眼睁睁看着车队资源往简森·巴顿身上倾斜。
　　
　　但很多时候计划赶不上变化，赛季中期布朗GP车队竞争力减弱，简森·巴顿比赛状态光速下滑，巴里切罗却呈现出后来居上的架势，断断续续拿了好几个分站冠军，两人总积分非常接近。
　　
　　菜的时候当老二能忍，现在咸鱼翻身还让我当僚机，巴里切罗当然不能忍！
　　
　　不过车队战略方向，却不会轻易更改，依然力挺简森·巴顿一号车手的地位，也因此造成车队以及两位车手之间关系的破裂。
　　
　　赛季结束之后，两位车手纷纷离队，布朗GP彻底重组。
　　
　　如今“老队友”再碰面，相比较阻挡陈向北，巴里切罗更想要超越简森·巴顿。
　　
　　汉密尔顿起步都能轻松超越这位“水货”卫冕冠军，自己同样能够做到，更何况巴里切罗还是东海国际赛道首任冠军车手。
　　
　　绝对的防守巴里切罗不愿意做，他打算既要找寻进攻机会，又要把陈向北挡在后面。
　　
　　

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