252 主场排位赛来临
252 主场排位赛来临 (第1/2页)过多修正会影响速度的道理，陈向北当然懂。
但很多时候，想要做到一把过弯的完美，并不是那么容易做到。
陈向北很有赛车天赋，也有着超乎常人的努力。
可他终究没维斯塔潘从小开卡丁车，被红牛青训当做亲儿子培养的命运，跑不出那么完美无瑕的过弯轨迹。
只能通过不断的修正，来保证自己的过弯速度，避免在入弯刹车区域被对手超车。
“嗯，我会注意。”
陈向北点了点头，客观因素确实存在，不过这并不是自己可以忽视的理由。
赛车速度的极致，就是一点点的去抠细节，跑出比对手快那么0.001秒的圈速。
面对陈向北坦然承认不足，特鲁利没有丝毫的意外。
这算是中国新人另外一个优点，那就是他没有大多数年轻人的固执跟轻狂，只要是对的东西都会去学习跟吸收，丝毫不考虑什么面子问题。
说实话，这种品格很难能可贵，至少特鲁利认为自己身为一个年过三旬的中年人，依旧在很多事情上面放不下那可笑的自尊心。
想到这些，特鲁利脸上流露出一抹自嘲的笑容。
然后开口说道：“T1跟T3螺旋组合弯，你全曲线循迹制动走线非常完美，能请教吗？”
这是特鲁利看陈向北车载第一视角录像，最疑惑的地方。
要知道这个组合弯难度极高，别说是第一次跑东海国际赛道的新人，就算跑了五六年的老将，都难以做到陈向北这种熟练程度。
甚至特鲁利还拿陈向北的走线轨迹，跟舒马赫04年的纪录走线对比过。
他发现了一个惊人的事实，那就是陈向北比舒马赫更快！
说实话，当看到这个结果的时候，特鲁利惊呆了。
模拟器开了千万遍，不如赛道实地跑一遍。
所谓的认真、勤奋、努力放在竞技体育里面，更多是加分项，而不是什么决定项。
很多人努力一辈子，都比不上舒马赫或者维斯塔潘这种天赋怪物的随便开开。
陈向北的过弯走线，已经不能用模拟器的熟练度来解释，超乎了特鲁利的认知范围，难道说主场光环能开挂成这样？
“没问题。”
陈向北毫不吝啬的答应下来，直接坐到了特鲁利的旁边，手指划过笔记本电脑触摸板，描述着自己对于T1组合弯的理解。
他能跑出完美走线，可以说集结了后世无数位天才车手的经验。
当一条条过弯轨迹在陈向北的脑海中重迭，最丝滑流畅的那条，就是最快的切线。
至于特鲁利能不能明白，那就在陈向北的能力范围之外了。
午休时间就在两人互相讨论驾驶技巧中度过，下午等候排位赛的东海国际赛道热闹非凡，实打实的二十万观众坐满了整个围场，就连以往那些空旷的草地看台位置，都出现了一片片黑压压人群。
排位赛前夕，看到陈向北跟特鲁利两人走出车手休息室，奥德托开口问道。
“准备好了吗？”
“没问题，我是最佳状态。”
陈向北给出了非常肯定的回答。
甚至于听着P房外面那隐约的喧嚣声音，他还感受到一股热血沸腾的冲动。
“特鲁利，你呢？”
对于陈向北的状态，奥德托不太担心。
可对于特鲁利，他还是有些隐忧。
中午两人在车手休息室讨论的过程，奥德托算是看在眼中。
这种画面在老车手身上极为难得，意味着特鲁利正在承受着巨大的压力。
重压很多时候会带来两种结果。
一种就是如同陈向北这样，明显在肾上腺素的刺激之下，能感受到那股跃跃欲试的兴奋，他期待能在主场赛道展现自己的实力。
另一种就是重压之下心态失衡，越想要得到什么，反倒会越得不到。
就如同新秀车手中常见的“恶性循环”，极端调校想跑出更好的成绩，结果HOLD不住撞车遭受重压跟非议，然后为了证明自己调校愈发极端，直至把自己给彻底压垮！
特鲁利之前要求全面更改赛车调校方案的举动，让奥德托看到了恶性循环的苗头。
“我没问题。”
听着特鲁利的回答，奥德托张了张嘴欲言又止。
想说些开解的话语，两人关系好像没那么深，更何况他身处陈向北的阵营，某种程度上还存在着利益冲突。
可身为首席比赛工程师，什么都不做又不太正常。
这就是为什么，奥德托本质是只适合当个策略组的技术派，而不应该成为车队管理层成员。
管理层需要那种面不改色心不跳的虚伪。
“OK，准备上车。”
奥德托招呼了一句，终究还是没有把开解的话语说出口。
他不是一个矫情的人，更不是虚伪的人。
特鲁利身为一名老将，他理应有自我调节的能力。
如果没有，那就意味着不再适合呆在F1围场！
时间来到了下午13点58分，陈向北跟特鲁利两人都坐进了赛车，伴随着外置启动电机的旋转，丰田引擎如同苏醒的巨龙一样，发出了自己低沉的嘶吼。
电子计时牌上数字一秒一秒跳动着，当来到14点整的时候，出站指示灯变成了绿色，意味着为期一个小时的三场排位赛开启！
“特鲁利，率先出站。”
奥德托当即下达了车队指令，他让特鲁利首先发车去做飞驰圈。
虽然矫情开解的话语没有说出口，但在实际操作中奥德托还是考虑了特鲁利的适应情况。
多跑一个飞驰圈，能更好熟悉跟掌控赛车。
“COPY。”
简单回复了一句，特鲁利一脚油门冲出维修站。
陈向北则是按兵不动，他练习赛的圈速已经证明了，至少不存在什么Q1淘汰的可能，完全可以等排位赛末期才跑个飞驰圈。
当然，这样做还有另一个目的，那就是保护引擎。
超功率模式对于引擎寿命的压榨超乎想象，可能就是简单几个飞驰圈，就将突破爆缸故障的临界点。
亦或者换一种方式说，F1这种为了赛道而生的“怪物”，为了减重跟速度以及性能极限，本身就对发动机堪称玩命一般的压榨。
哪怕没有超功率，动力单元很多时候也处于爆缸的边缘。
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