247 真正的一号车手

247 真正的一号车手 (第1/2页)

“北，可以进站了。”
　　
　　奥德托对陈向北下达了指令，虽然陈向北只推了两个计时圈。
　　
　　但实际算上失误、暖胎圈、冷却圈跟回场圈，他已经在赛道上跑了七八圈，轮胎过了抓地力峰值，并且刹车系统压力很大，没有留在赛道上浪费时间的必要。
　　
　　一练对于陈向北而言，差不多算是结束。
　　
　　“奥德托，我圈速多少？”
　　
　　陈向北开口问了一句，很多时候速度快慢车手自己能感觉出来，他知道慢不到哪里去。
　　
　　“1分32秒422。”
　　
　　奥德托很干脆的告知了答案。
　　
　　“勉强还行。”
　　
　　【这只是勉强还行？】
　　
　　听到陈向北的回答，车队众人脑海中都不由浮现出，这小子咋能这么装逼的想法。
　　
　　难怪其他车队把他视为赛道公敌，以前身为自己人还没觉得有多夸张，放在旁人眼中肯定忍受不了。
　　
　　“梁驰前辈，是不是向北君以前在国内跑东海国际赛道就很厉害？“
　　
　　旁边水谷翔悄悄朝着等候进站的梁驰询问了一句。
　　
　　他跟陈向北是在本田铃鹿学院相识，对于国内的经历没有接触，只能通过资料去了解。
　　
　　不过资料显示陈向北只在华赛体育有过初级方程式训练，压根就没有提及任何跟东海国际赛道相关的文字，这种熟练程度完全超乎了模拟器范畴，甚至于有些突破逻辑认知！
　　
　　要知道这个时代最先进的模拟器，也就三轴搭配三联屏，相比较后世的五轴以及环形屏拟真程度，完全没有办法相提并论。
　　
　　水谷翔基本上能确定，陈向北以前在东海国际赛道跑过，并且不止一次！
　　
　　“不知道。”
　　
　　梁驰摇了摇头？
　　
　　“不知道？”
　　
　　感受到水谷翔的疑惑，梁驰明白对方症结所在。
　　
　　脸上流露出一抹苦笑补充道：“向北这小子抵达东海华赛就训练了个把月，或许中间有去过东海国际赛道。”
　　
　　“问题是中国连F4级别赛车都没有，怎么跑？”
　　
　　水谷翔是日本人不清楚，中国赛车方程式体系的落后远超认知。
　　
　　国际汽联F4赛车联赛在15年才正式创立，F3赛事更是到25年都没有。
　　
　　陈向北怎么在东海国际赛道跑F1？
　　
　　听到这句回答，水谷翔愣住了。
　　
　　确实他一时没有反应过来，陈向北跑没跑过已经不是什么隐藏的问题。
　　
　　中国压根就没法跑，哪来的什么基础！
　　
　　TF110赛车驶入维修通道的入口，陈向北这次感觉到气氛有些异常，那便是各支车队的工作人员，基本上都走出P房把目光朝着自己看来。
　　
　　这里面有些人是在观察赛车，他们想弄明白TF110到底有着怎么样的改进，才能拥有挑战赛道记录的速度。
　　
　　当然，更多人是观察陈向北。
　　
　　中国新人太夸张了，跑出了问鼎杆位的练习赛速度，简直颠覆了世界的认知！
　　
　　特别是红色法拉利P房，领队多梅尼卡利神情有些凝重。
　　
　　他朝着技术总监科斯塔问道：“马拉内罗那边有回复吗？”
　　
　　马拉内罗就是法拉利F1总部所在地，陈向北跑出第一个飞驰圈惊人速度的时候，多梅尼卡利就意识到情况有些不对，当即让人联系总设计师通巴西斯。
　　
　　通巴西斯曾是法拉利传奇设计师罗伊·拜恩副手，后者退休之后成为了法拉利的总设计师，跃马王朝时期的冠军车以及F2007跟F2008这两辆争冠车，可以说他都是参与者跟主导者。
　　
　　凭借着布里亚托利跟特鲁利意大利人的身份，HRT车队目前技术主导方向由之前的丰田集团，转向由法拉利车队提供支持。
　　
　　特别是这次参与引擎调校之后，法拉利技术团队更是摸到了HRT赛车的核心参数。
　　
　　说实话，法拉利团队很震惊，他们万万没想到一辆丰田原型车，居然有着极其优秀的设计功底，简直如同去年布朗GP赛车的复刻。
　　
　　两家日本顶级汽车巨头，离开F1围场前都完成了自己的最后一舞！
　　
　　只是设计优秀是一方面，实际应用又是另外一方面。
　　
　　后续赛车模拟器测试，HRT赛车速度确实很快，几乎理论性能达到了争冠车的级别。
　　
　　但依旧在法拉利技术团队可接受范围之内。
　　
　　可陈向北的速度，已经不是争冠级别那么简单，属于实实在在的冠军车速度。
　　
　　多梅尼卡利想要知道，到底是法拉利技术团队没有参透HRT赛车的核心气动参数，还是说陈向北真就是一个不世出的超级天才？
　　
　　“还没有回复，时间太紧迫了。”
　　
　　科斯塔回了一句。
　　
　　通巴西斯又不是神，短短十来分钟怎么可能弄清楚原因，领队太心急了。
　　
　　面对这个回答，多梅尼卡利脸上凝重神情没有丝毫减弱。
　　
　　直觉告诉他，法拉利管理层目光短浅，说不定给自己制造了一个强大的对手！
　　
　　F1赛车耗资巨大，特别是在目前时代金融危机余波影响下，再加上国际汽联商业赛事运作稀烂，几乎每一支车队运营的都很挣扎。
　　
　　名气大如法拉利，也就堪堪在盈利线徘徊。
　　
　　想要分担运营成本，毫无疑问最好的方式，就是找寻自己的客户车队。
　　
　　提供给对方引擎，变速箱，甚至于底盘的技术支持。
　　
　　客户车队越多，各种研发费用分摊的就越少，这就是为什么法拉利车队会积极帮助HRT，特鲁利跟老板卡拉班特其实没有那么大的面子，他们更多是起到一个牵线搭桥的作用。
　　
　　核心因素，还是在于HRT将成为法拉利的客户车队。
　　
　　就好比后世的法拉利车队，旗下就有着哈斯跟索伯两支客户车队，甚至于就连还未进入F1围场的凯迪拉克车队，也将搭载法拉利的动力单元。
　　
　　正常情况下，客户车队是跑不过主队，毕竟动力单元需要跟变速箱还有底盘进行匹配调校，这点主队占据着天然优势。
　　
　　但也有例外情况，比如说搭载雷诺引擎的红牛车队，就把主队雷诺给爆中乱爆……
　　
　　按照法拉利管理层的预计，HRT这种新军车队，想要威胁到法拉利主队，至少存在着两三年成长空间，亦或者说永远都威胁不到。
　　
　　谁能想到，陈向北这一站速度就已经隐约超越。
　　
　　法拉利引擎技术团队，亲手帮HRT车队补齐了最后一块短板！
　　
　　另一边的HRT车队P房，陈向北进站后团队成员都很兴奋。
　　
　　当然，他们都尽力克制着自己情绪，这还是第一场练习赛，连半程开香槟的标准都达不到，相当于开局就宣布胜利败人品。
　　
　　

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